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比亚迪轿车型新款(2020新款比亚迪f3轿车图片)
不得不说，特斯拉的国产确实给自主品牌带来了显而易见的压力，毕竟特斯拉的车型越卖越便宜，因此能否将压力转为市场占有率也成了各大品牌需要直面的课题。在这其中，我们也相继见到了不少新势力跻身到主流阵营，而比亚迪这个老前辈一直稳坐头把交椅，这也让一众品牌看在眼里急在心里，比起苦苦寻找代工厂、挑选供应商，肯定怎么都不如自己手握技术，但电池层面的研发费用也让绝大多数品牌只能选择去花高价买别人的电池。
提到比亚迪，我脑海中最先浮现的几个词便是：超长的续航、强大的加速、相对实惠的价格。没错，相信这三个标签儿也出现在大多数人的脑海中。而我今天试驾的这台唐DM-i可是有不小的来头，这也源于唐家族强大的市场背景，要知道，唐家族的终端平均成交价超过了20万元大关，而销量达到了24万辆，可见唐家族的竞争力有多强。那么在这个强大的背景下，唐DM-i又会带来怎样的体验呢？
#定位清晰，打法不同
在宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i相继推出后，唐DM-i也正式入场了。唐DM-i在前段时间的上海车展正式上市，新车共推出3款车型，售价为18.98万-21.68万元。值得注意的是，在唐DM-i上市后，为了作出区分，唐DM更名为唐DM-p。前者主打家用省油，后者主打性能运动。
相信不少人都对唐的性能有所了解，当年FAST4WARD直线加速赛场上，甚至经常能看到唐的身影，原厂4.9秒的百公里加速成绩让很多车主津津乐道，要知道原厂奥迪S3也就这个水平，而你只需要花20多万就能实现了。而如今主打性能的唐DM-p又在用4.3秒的加速实力去吸引性能买家的关注，在此级别继续没有任何对手。
再来看今天的主角，唐DM-i主打的是日常经济性，即便在亏电状态下，也可以实现5.3L/100km超低油耗，可油可电，综合续航可达1050km。根据配置的不同，纯电续航达到51-120km，满足大多数市内上下班需求。而最值得一提的是，唐DM-i超级混动其实是一种插电式混动与油电混动、增程式电动的结合体，不仅可以插电充电，汽油机还能一定程度上充当发电机，而且也兼顾直驱车辆。
#给我带来的感受如何？
其实第一眼见到这台唐DM-i我并未有太多的惊喜感，毕竟外观方面与现款唐DM没有什么出入，不过在与它接触了一会儿过后，它给我留下了不少的惊艳。
Dagron Face设计语言在唐DM-i上展现得淋漓精致，前格栅的面积非常大，有效地拉宽了车头位置的横向宽度，实际看起来你会觉得整个车头很有视觉冲击力，气场很强。
唐DM-i整体的车身尺寸足可以让人满意，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。能让这么个大块头在亏电的时候也可以实现5.3L/100km超低油耗，想想就非常不容易了。
20英寸的轮毂，让整个车身侧面很具性能感，五辐式铝合金轮毂战斗风格浓郁，搭配的四条轮胎规格为245/45 R20。而四条佳通的舒适225v1系列轮胎也很有看点，主打节能和舒适性，滚动阻力被进一步优化，斜向花纹沟设计目的是降低噪音。车尾很经典的贯穿式尾灯拥有很强的辨识度，而比亚迪三个字下方的DM-i也正是体现身份的地方。
来到车内，比亚迪的车型早就形成了自己的风格，一切的一切都是从智能与好用两方面出发。中央旋转大屏已经成为比亚迪的标志性配置，这块大屏的优点在于面积大，方便直观。同时，本土化十分深入，功能十分全面。
我个人非常中意唐DM-i这个两幅式方向盘，首先皮质包裹的材料处理的非常细腻，整体尺寸握起来让人很舒服，双拼的颜色以及平底的设计也都是加分项。像我这种高速行驶喜欢把手搭在下部位置的人来说，可谓是毫无违和感了。
除此之外的外观与内饰细节大家看图就好了，毕竟更大的亮点不在这两方面，本篇内容我将着重带大家去体验硬件及行驶部分。
#对标的就是THS和IMMD
我这次试驾的这台顶配版唐DM-i，搭载了一台1.5T发动机+EHS系统+发电机的组合。直观上听起来好像没有什么，但在你简单了解过后就知道事儿没这么简单了。
唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，这台发动机专门为混动车型开发，热效率高达40%。该发动机采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术，使发动机效率得到进一步提升，而它的压缩比可以做到12.5。
当然发动机还不算是重点，就我了解，目前市场中在用的油电混动技术都是以发动机参与动力输出为主，比如像丰田THS和本田IMMD，而DM-i这套混动系统与它们不太相同，刚开始我以为是和增程的理念以及工作方式一样，但再往下看就不是这样了。
实际上发动机并不是整台车的主角，主角其实是电动机。双电机的布局一个是为了驱动车轮，另一个是起到发电作用，因此唐DM-i有三种大的驱动方式，一种是插电式混动一种是油电混动，还有一种可以被称为是增程式电动。而唐DM-i带来了四种模式。EV纯电驱动模式只靠驱动电机和电池，能提供51-120km的纯电续航。第二个是HEV串联模式，发动机工作与发电机相连，驱动发电机发电，再通过电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮。
第三个是HEV并联模式，在急加速或是超车的场景下，发动机和电机同时参与工作驱动车辆。第四个则是发动机工作驱动车辆，一般场景会是在高速巡航的状态下，目的是降低车辆油耗。
另外，唐DM-i搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，所有动力传递均为单档机构，通过电机实现无级变速，这样一来传统车型上出现的变速箱顿挫在唐DM-i上就完全不存在了。唐 DM-i传动效率最高可达97.5%，其中超高转速双电机采用成型绕组技术，转速达16000rpm，这可不是一台发动机能带来的体验了，要知道本田的红头机也不过是万转爆表嘛。
最后也是让众多新能源品牌看红眼的刀片电池了。采用磷酸铁锂电池技术之后，在安全性大大提升的前提下，体积更小、重量也更轻，这也增加了空间利用率，同时电池包的能量密度也就上去了，能量密度越高的电池包所对应的续航里程更长，对于一台混合动力的车型而言，唐DM-i带来的120km纯电续航也是对手无法进行抗衡的，如果你日常的通勤距离为20公里以内，那么你完全可以只依靠充电方式，并且充一次电可以满足一个星期的行驶。
#开起来如何？
当我了解完整套技术点之后，我就更加期待它们结合在一起后能产生出什么火花了。受益于整套混动系统的加持，唐DM-i从一开始就能到我非常顺畅、轻快的驾驶感受，起步阶段电机的动力输出让整个过程变得非常畅快，你不会被车身尺寸与整车制备所困扰，一切来得都是相当的惬意。与唐DM-p相比，两台车在定位方面有很大的不同，前者可以做到炸裂的4.3秒百公里加速，而后者的百公里加速也达到了8.5秒，老实说对于这种块头的车型而言，这样的标准绝对够你用了，关于动力没必要有所担心。遇到超车或是出收费站这种场景时，脚下轻轻抖下加速踏板，整个提速过程会在不经意间完成，没了变速箱换挡的困扰，整台车的平顺性让你挑不出一点毛病。
当我把驾驶模式调到SPORT模式后，整台车的动力响应有了很大变化，深踩一脚加速踏板后加速感明显比此前要强烈，而体感方面的加速感受我怎么都感觉这不是一台加速8秒多的车型，反倒是和之前开过的7秒多的车型在体感方面很像，不知道是不是官方在加速成绩的标定方面有些保守，等日后拿到试驾车我再给大家进行测试。
而在急加速的时候，发动机介入的过程给我带来了很大惊喜。整个过程虽然称不上悄无声息，但绝对不会给车内人员带来任何不适，发动机在介入后的噪音与振动也被优化的非常彻底，在整个试驾过程中我都不会去在意发动机何时介入，按照自己的驾驶习惯来就好了，介入不介入的都不影响体验。
其实这次试驾活动的一个主要目的就是体验唐DM-i的实际油耗和续航表现，官方所称的一箱油一千公里也是我这次考察的目标，毕竟唐DM-i主打的可是经济性。为了考察这一点，我一天的驾驶方式也模拟真实日常，不会为了省油而有所收敛。虽然没能实际去跑完这一千公里，但DM-i的燃油经济性真的是让我感到惊喜，在将近200公里的城市+高速工况下，表显油耗仅为3.8L，可以说是真正叫板了THS。
关于底盘和NVH表现方面，首先底盘给我的感觉和燃油版的唐没什么区别，依旧是很具有厚重感，行驶起来很扎实，面对路面上细碎的颠簸处理的还是相当到位的，只是面对减速带这种比较大的颠簸时车身会有一些可以再进行优化的晃动。而在静谧性方面，前面也提到了发动机在介入时不会在声音方面带来什么不适，急加速场景下也没听到让人厌烦的嘶吼。在高速巡航时无论是风噪还是胎噪控制的都挑不出什么不应有的问题，我觉得比不少价位相仿的合资车型在此环节上要做得更好。
#写在最后
当年比亚迪唐DM的“542”让大家印象很深，而这也提高了整个唐家族的知名度。时隔几年后我再来体验最新产品唐DM-i，可以说我真的有被惊喜到。面对多元化的用车需求，这类车型可以极大程度去满足用户诉求，无论是用油还是用电，都能给到用户很好地体验。在所有人都会关注的续航焦虑一点上，唐DM-i又很好地打消了大家的顾虑。而如果你所处的城市正在享受“PHEV车型直接上牌”的政策，那么选择这样一台好用又省钱的车型就显得再合适不过了。